Vấn đề nan giải về phát triển

Các doanh nghiệp phụ tùng xe thương mại là một ngành có tính phân khúc ngành cao, hầu hết là các doanh nghiệp cá thể mới nổi.Đối với những doanh nghiệp vừa và nhỏ này, áp lực vốn khi đầu tư sớm là rất lớn, lợi nhuận sau sản xuất không cao.Vì vậy, việc họ tăng cường đầu tư vào R&D là tương đối khó khăn. Hơn nữa, trong một khoảng thời gian nhất định, giá nguyên liệu phụ tùng ô tô tiếp tục tăng và doanh nghiệp cần phải trả một phần lớn kinh phí về nguyên liệu thô. nguyên vật liệu.

Hoạt động tiếp thị duy nhất là do các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng xe thương mại bị giới hạn bởi sự phân khúc theo khu vực, điều này quyết định rằng họ chỉ có thể duy trì mối quan hệ khách hàng thông qua chế độ điểm-điểm.Vấn đề vốn cũng xác định các doanh nghiệp phụ tùng khó có thể đầu tư nhiều vào R&D công nghệ. Việc xây dựng lặp đi lặp lại trong nước khiến các doanh nghiệp phụ tùng rơi vào vũng lầy cạnh tranh về giá, gây lãng phí vốn nghiêm trọng.Một chiếc bánh hoàn chỉnh lại bị manh mún nên khó hình thành sản xuất quy mô lớn, khiến lợi nhuận không tăng lên và khó đầu tư lớn vào R&D tiếp theo.

Tuy nhiên, bất chấp nhiều vấn đề mà các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng xe thương mại phải đối mặt, hầu hết các doanh nghiệp vẫn có thể tồn tại và mấu chốt nằm ở sức hút nhu cầu của các nhà sản xuất xe.Suy cho cùng, doanh nghiệp sản xuất phụ tùng có hàm lượng kỹ thuật ít hơn.Xét về chi phí lao động và chi phí sản xuất, họ vẫn có ít yêu cầu hơn đối với tài sản di động.

Vấn đề lựa chọn lộ trình của các hãng xe cũng là nguyên nhân quan trọng khiến các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng gặp nhiều khó khăn.Hầu hết các doanh nghiệp kinh doanh xe thương mại trong nước đều làm như vậy bất kể mẫu mã, chủng loại sản phẩm, điều này không có lợi cho việc phân khúc sản phẩm, không có lợi cho việc phân chia các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng ô tô, cũng không có lợi cho các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng ô tô tập trung vào một sản phẩm được chia nhỏ.Hầu hết doanh nghiệp chỉ quan tâm đến sản xuất hiện tại mà chưa quan tâm đến việc bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ.Ngay cả khi một số bộ phận xe thương mại có công nghệ và sản phẩm thì chúng cũng không có bằng sáng chế và thậm chí họ còn không biết bảo vệ bằng sáng chế là gì.

Tất nhiên, công nghệ cấp thấp và lợi nhuận ít ỏi của các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng xe thương mại cũng liên quan đến đặc điểm của xe thương mại.Xe thương mại khác với xe khách.Xe thương mại là một công cụ đầu tư.Khách hàng tập trung vào hiệu suất chi phí của nó khi mua hàng.Chỉ cần nó bền và chắc chắn thì chi phí mua có thể được bù đắp một cách hiệu quả bằng giá trị sử dụng được tạo ra.Do đó, xe thương mại có yêu cầu ít tinh tế hơn về cấu hình phụ tùng và yêu cầu về nội dung kỹ thuật ít hơn.Nhưng một thực tế khác là những yêu cầu tinh tế của xe thương mại cũng đang bắt đầu xuất hiện.Một số đại gia xe thương mại nước ngoài đã bắt đầu yêu cầu sàng lọc về mặt cấu hình.Trong một thời gian nhất định, nhiều doanh nghiệp xe thương mại lớn của nước ngoài đã thâm nhập thị trường trong nước, điều này mang đến những thách thức lớn cho các doanh nghiệp xe thương mại trong nước.Trong một khoảng thời gian nhất định, điều doanh nghiệp nên làm là tối ưu hóa cơ cấu, nâng cao năng lực cạnh tranh kỹ thuật và tăng cường khả năng phát triển kênh thị trường.

Do thiếu nguồn vốn tiếp theo cần thiết để mở rộng năng lực sản xuất và đủ vốn hỗ trợ R&D, hầu hết các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng vẫn còn hạn chế ở phương thức tiếp thị điểm-điểm, khó thoát ra khỏi thị trường khu vực. và trở thành doanh nghiệp phụ tùng nổi tiếng.Các doanh nghiệp phụ tùng xe thương mại khó đạt được thành công lớn vẫn đang loay hoay trong thời kỳ lợi nhuận thấp.Trong một khoảng thời gian nhất định, các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng ô tô đã rơi vào hai vòng tròn kỳ lạ khó thoát khỏi: một là chủ nghĩa bảo hộ địa phương nghiêm trọng, dẫn đến việc các doanh nghiệp kinh doanh phụ tùng ô tô tiếp thị một đối một, không đủ khả năng phát triển thị trường. và rất khó để hình thành hiệu ứng quy mô.Vì vậy, họ không có quyền quyết định trong toàn bộ chuỗi ngành xe thương mại và hoàn toàn bị thu gọn lại thành các nhà máy đại lý;Các doanh nghiệp bị ám ảnh bởi cạnh tranh giá rẻ và không chú ý đến việc bảo vệ sở hữu trí tuệ, từ đó làm gia tăng chủ nghĩa bảo hộ địa phương.Vòng tròn kỳ lạ thứ hai là hàm lượng công nghệ thấp dẫn đến lợi nhuận thấp, khiến quỹ R&D khó duy trì và từ đó dẫn đến hàm lượng công nghệ thấp.

Với vai trò là nền tảng của ngành công nghiệp ô tô, phụ tùng ô tô là yếu tố cần thiết hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô phát triển bền vững và lành mạnh.Đặc biệt, hiện nay, sự phát triển và đổi mới độc lập của ngành công nghiệp ô tô đang diễn ra mạnh mẽ, cần có một hệ thống phụ tùng mạnh mẽ làm điểm tựa.Thương hiệu độc lập về xe và đổi mới công nghệ cần các bộ phận làm cơ sở, và sự đổi mới độc lập của các bộ phận có động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi.Họ tương tác và tương tác với nhau.Nếu không có thương hiệu xe độc ​​lập, khả năng R&D và đổi mới của hệ thống linh kiện mạnh khó có thể bùng nổ.Nếu không có sự hỗ trợ của hệ thống linh kiện mạnh, sự mở rộng và sức mạnh của thương hiệu độc lập sẽ không bền vững.

Từ tháng 1 đến tháng 12 năm 2005, tất cả các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng và phụ tùng ô tô ở Trung Quốc đạt tổng giá trị sản lượng công nghiệp lũy kế là 383800952 nghìn nhân dân tệ, tăng 18,67% so với cùng kỳ năm ngoái;Doanh thu bán sản phẩm tích lũy là 375265815000 nhân dân tệ, tăng 20,21% so với cùng kỳ năm ngoái;Tổng lợi nhuận tích lũy là 21462002000 nhân dân tệ, giảm 9,09% so với cùng kỳ năm ngoái

Đây là vấn đề nan giải mà các doanh nghiệp phụ tùng ô tô thương mại Trung Quốc phải đối mặt.